波音正在使用新型机器来组装737 Max的机翼，而该新型机器在今年早期也参与了这款飞机机翼的制作。波音公司表示，新型机器使得机翼组装过程的90%实现自动化，而波音使用了几十年的旧机器则只能实现70%的组装过程自动化。
《今日美国》6月2日报道称，重50吨、高22英尺（约合6.71米）的机器将会减少三分之一的生产时间，同时提高准确性。目前波音公司有4台这样的机器在使用，计划在今年年底增至9台。自1968年第一架737客机引进以来到现在，飞机的制作过程几乎没有发生改变。
波音公司还表示，目前正在研究是否在机翼生产线的其他部分也实现自动化，但并不认为自动化将会减少工人的数量，希望通过自动化提高生产效率，提升飞机制造的质量。
波音公司传播事务部相关负责人对界面新闻介绍称，737 MAX采用了CFM国际公司的LEAP-1B发动机、“先进技术”翼梢小翼，以及其他改进，可以提供单通道飞机市场中最高的效率、可靠性和乘客舒适度。从2017年开始，这种新型单通道飞机将提供相对于最早的新一代737降低20%的油耗，并具有同级别中最低的运营成本，较最接近的竞争机型低8%。
波音员工已经开始在位于华盛顿州的伦顿工厂按期开始制造首架737 MAX。上周，工人们开始组装首架737 MAX试飞飞机的机翼。机翼是伦顿工厂生产流程中制造的首个737部件。
机械操作员们将737 MAX机翼蒙皮面板和椼条安装到新的面板组装线生产上，通过自动化手段在上侧和下侧机翼面板上钻孔并安装紧固件。机械师们还在自动翼梁组装机上安装了首批737 MAX翼梁（一种机翼内部的支持结构）的初步零件。未完成的机翼蒙皮、椼条和翼梁零件是由波音制造部蒙皮和翼梁分部进行机械加工的。完成后，面板和翼梁将变成完成的机翼。
彭博社6月3日报道，总部位于芝加哥的飞机制造商也计划加快波音737的生产速度，实现2017年飞机月生产量达47架。波音商用飞机部总裁兼首席执行官Ray Conner告诉投资者，如果确定有足够需求，波音能够实现月生产量达60架。
目前，波音已经收到2724个737 MAX飞机订单，这些飞机将与空客的A320neo进行竞争。
编辑：张海云
